与“乌鸦”
一、弄清楚宣汉出租车组合载客“热闹”现象的背后真正原因
前提：不考虑“官方”运作。我认为，主要原因在于是宣汉的大公共汽车运营不规范，相关部门又听之任之。特别是行车缓慢，到站无规律的老大难问题。说实话，大多数老百姓出门还是愿意首选坐经济、快捷的公共汽车的，但在等公共汽车的时候，又有这样的感受：左等右等、望穿秋水、心中无数、遥遥无期，最终只有无赖选择出租车，这也正好迎合了出租车的胃口。这种行为（无赖的、扭曲的市场心理）与乌鸦调侃的所谓“正经”市场行为，乃此市场非彼市场，我们需要的是合乎价值取向、合乎市场规律的市场。如果大部分老百姓出行都选择大公共，出租车自然会规范收费标准、改进服务态度和改善服务设施。
二、我们问自己：为什么选择坐出租车？
大家出行，选择出租车的目的在于追求个人人身、财产的更安全，也在于个人乘坐更加舒适、更加快捷。如果说选择“打组合”的话，也就相应失去了乘坐出租车的真实意义，正如帖子所言宣汉出租车应名副其实改为公共汽车，但老百姓乘坐“公共汽车”的票价也太贵了。
三、我们问政府：怎样规范“打组合”
确实在部分大城市政府曾倡导过市民在高峰时段，可以打组合的形式乘坐出租车，其目的在于缓解交通压力，对于出租收费也作了明确规定，但最终以失败告终。以重庆为例，从2007年1月15日起,重庆市交通行政执法总队在解放碑、沙坪坝等地倡导乘客打组合，车费是这样计算的：合乘路段车费，双方乘客均按计价器显示费用的80％支付；剩余路段费用，由单独坐车的人据实支付。这个政策出来之后，反对意见强烈（经调查，有八成以上客户反对），市场反映冷淡，导致流产。
如果按照乌鸦的“动态遏制”价格“理论”，鄙人认为会造成出租车更加不计乘客利益，重蹈大公共汽车覆辙（前面已述），老百姓会更加苦不堪言。我们应充分考虑的是百姓的利益、宣汉的改革开放形象，一个“1+1＝2”的简单“动态遏制”，只能算作一句笑谈。要切实解决这个问题，相关领导已过目，部门已表态。我们也相信机关效能建设的作用，相信部门的书面承诺，拿出鲜明的治理措施，把这个宣汉特色顽疾治理掉，到头来，也许算今年机关效能建设的成果吧!
上之累述，定当梦语，乌鸦不必计较。
